Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Юность

Сон

ывает, что человек просыпается от ужаса, а я вчера проснулась от гнева. Снился мне какой-то путанный сон, что я куда-то еду на автобусе. Мне удалось занять место в самом конце у окна. Какие-то непонятные разборки между пассажирами. Я закрываю глаза, чтобы хоть не видеть их, если вынуждена слышать. И уже во сне я засыпаю. Просыпаюсь от того, что меня трясёт за плечо водитель. Никого из пассажиров нет, мы на кольце. Мол, выходите, я помогу вам вынести коляску. Я спросонок про коляску как-то не просекла. Выхожу из автобуса. А водитель выносит коляску с ребёнком и ставит передо мной. Я было открываю рот спросить: это вообще что? Но водитель запрыгнул в кабину и уехал. Я одна на конечной остановке, в коляске младенец месяцев 6-7 – самостоятельно сидит. Адекватный, не испуганный, теребит какую-то игрушку, гулит, но не плачет. И, вижу, что не мой ребёнок. Но странное дело – не мой он, не потому что не мой и всё, а потому что он темноволосый. Все четыре коляски, которые мне суждено было толкать перед собой, имели светловолосых наездников. Особенно последние две – просто два почти альбиносика. А тут мелкий парень с чёрными прямыми волосами. Не мой ребёнок. Странный, конечно, аргумент. Но во сне и не такое прокатывает. Однако даже во сне ситуацию надо разрешать. Я толкаю перед собой коляску, добираюсь до людной улицы. Спрашиваю, где здесь полиция. Долго ищу вход. Потом того, кто мне поможет с коляской. Не могу же я оставить ребёнка на улице. В коридоре тыркаюсь в какие-то двери. Меня посылают в другие кабинеты. Наконец, я попадаю туда, куда нужно. Я открываю дверь, слышу противные голоса из автобусной разборки, они о чём-то спорят. Потом тишина. И:
– Вот он. И вот она, которая украла у нас ребёнка!
От гнева я проснулась.
Ну и о чём это?
Юность

Ремень безопасности

В Рунете голосуют за титул «Сексист года». Вот здесь. И отчего-то феминистки прикопались к рекламе линекса.
Номинирован за то, что эта реклама дегуманизирует женщину, изображая героиню в виде бактерии, то есть одноклеточного организма, лишенного индивидуальности. В ролике транслируется гендерный стереотип: образ женщины символизирует собой заботу, поддержку, уход и полезность, а обтягивающий наряд и идеальная причёска дополнительно сексуализируют образ.
Дурь какая-то. Ничего антифеминистического в ролике нет. Пусть обтягивающий наряд и идеальная причёска дополнительно сексуализируют образ. — И что? Где тут: мама, он меня обидел?
Если хотят посмотреть действительно рекламу антифеминизма, то вот она туточки.
Краткое содержание фильма.
Муж и жена едут в машине. За рулём муж, а жене приспичило именно в этот момент объявить мужу, что она от него уходит к его лучшему другу. Жена — эталон гадины из влажных мечт хронических женоненавистников. Если какому-нибудь пациенту необходимо вскрыть гнойник застоявшейся злобы, то именно такую особу он и рисует в своём воображении. Эта женщина объясняет своему мужу, что ребёнка, квартиру, дачу и машину она оставляет себе, а он может идти на все четыре стороны.
Муж молчит. Жена срывается:
— Почему ты молчишь? Тебе что, ничего не нужно?
— У меня есть то, что мне нужно.
И направляет машину то ли в столб, то ли в дерево, то ли в большегруз. Он был пристёгнут ремнём безопасности, жена нет. И вот спрашивается: что рекламирует ролик, ремень безопасности или как убить жену и замаскировать злодеяние под несчастный случай?
Не говоря уже о том, что это немножечко плагиат. Французский фильм «Каждому свой ад». Героиня Анни Жирардо, разогнавшись и направив свой автомобиль в бетонную стену, погибает сама и забирает с собой чудовище, которое сама же и породила, и которое цинично убило её маленькую дочь, свою сестру. Это безумный жест отчаянья. А в ролике про ремень безопасности — подлая, пакостная уловка.
Ну и комментарии соответствующие: (орфография автора) Павел Николаев 3 месяца назад
«так ей суки и надо».
Когда отрицательный герой — мерзкая гадина, понятно, таков замысел автора. Но когда положительный герой — расчётливый убийца, тут срыв шаблона.
Хотя, конечно, ремень безопасности — вещь необходимая.
Юность

Будущее за велосипедом

аконец-то, появляются проекты по созданию целых «велометро». Один из самых интересных был предложен Крисом Хардвиком (Chris Hardwicke) под названием Velo-City (и велосипед: Velo + город: City и, одновременно, скорость: Velocity).
Хардвик размышлял примерно так: на случай зимы или дождя у пешеходов есть метро и подземные переходы, вокруг автомоблей и их проблем вообще сейчас строятся целые города, а что есть у велосипедистов? В лучшем случае, белая линия на тротуаре, так называемая велосипедная дорожка, заполненная либо снегом, либо теми же автомобилями. Это справедливо?
«Теперь велосипедам, которые, в отличие от автомобилей, не наносят миру никакого вреда вообще, досталась только полоска, нарисованная на асфальте! Я подразумеваю, что наши велосипедные дорожки — просто краска. Краска! Это возмутительно! И я задумался, что можно сделать для велосипедистов, чтобы помочь им?» – объясняет Хардвик, в своих фантазиях поднявший крытые дорожки над городом.

Каждая ветка «велометро» системы Velo-City состоит из двух «труб» с односторонним движением. Это разделение снижает сопротивление воздуха и создаёт естественный попутный ветер. Благодаря этому обычные велосипедисты смогут ездить со скоростью 50 км/час.
«В основном, моя идея призвана облегчить передвижение велосипедистов по городу. Это такая связка труб, практически висящих в воздухе, по которым вы едете на велосипеде, невзирая на погодные условия, не видя автомобилей, не страдая от загрязнений и прочих вещей, — рассказывает автор.
- Трубы должны быть сделаны главным образом из стекла, поэтому это будет похоже на поездку через длинный атриум. Задумано три полосы движения, точно так же, как на шоссе: для медленной, умеренной и быстрой езды.

Каждая труба имеет два направления движения, отделённых друг от друга. Это разделение снижает сопротивление воздуха и создаёт естественный попутный ветер, таким образом, эффективность езды возрастает примерно до 90% — велосипедисты смогут ездить быстрее, на скорости до 50 км/час».
Система Velo-City, убеждён изобретатель, может конкурировать с подземкой и шоссе. На велосипеде иной раз добраться в нужное место проще и приятнее. Velo-City может соперничать даже в скорости. По расчётам Хардвика, метро между большинством остановок едет 40-50 км/час. С автомобилями в пробках еще хуже.
А стеклянные трубы можно установить почти где угодно: нет никаких выхлопов, никакого шума, никакого вреда центру города. Выезды из этих труб в самых разных ключевых точках места много не займут.
К тому же, Velo-City нетрудно привязать к существующим инфраструктурам или наоборот — добавить сети к самой системе — оптоволоконные кабели с Интернетом, солнечные батареи и так далее.
Ещё вокруг Velo-City можно выстроить собственную инфраструктуру, привязанную, например, к железной дороге и метро (открыть пункты проката "жёлтых велосипедов"), система обрастёт магазинчиками, кафе, оранжереями прямо в трубах. Туристы будут специально приезжать.
Можно построить комплекс раз и навсегда, можно развивать постепенно, добавляя различные усовершенствования. Например, как вариант, есть возможность выделить полосу для катающихся на роликовых коньках.

По стеклянным вело-артериям могут передвигаться все колесные средства с человеческой тягой: велосипеды, ролики, скейтборды. При этом предусмотрены 3 полосы: для быстрой, умеренной и медленной езды.
"Я знаю, что к 2020 году Торонто хочет пересадить на велосипеды 20% жителей, ныне пользующихся тем или иным видом транспорта. Это довольно честолюбивая цель, ведь прямо сейчас в городе велосипедисты составляют приблизительно 8%, — говорит Хардвик.
- Но когда планы начинают воплощаться в жизнь, вылезают серьёзные трудности, прежде всего, потому что расстраиваются автомобилисты — вы захватываете их место. А с моей системой на велосипедах можно получить до 30-40%. И, что особенно важно, Velo-City разгрузит остальных перевозчиков — это больший простор на дорогах, больше пространства на тротуарах, свободные места в общественном транспорте".
Что же до стоимости реализации проекта, то автор Velo-City утверждает, что она сопоставима со строительством шоссе. При этом система позволит сэкономить немало денег — ежегодно на здравоохранение из-за одних загрязнений воздуха расходуются миллиарды. Велосипед же укрепляет здоровье людей, а система Velo-City защищает их от всякой гадости.
В настоящее время Хардвик занят поиском единомышленников – хочет сколотить команду специалистов разного профиля, чтоб разобраться с нюансами. Он уже и карту-схему своей "надземки" нарисовал и абсолютно уверен: с такими социальными, экологическими, политическими и прочими факторами, ценами на нефть "мы не можем позволить себе не строить Velo-City".
Концепция Velo-City уже нашла понимание в Японии, Колорадо, Чикаго и Лондоне, где есть схожие предложения строить аналогичные велосипедные магистрали. Возможно, в недалеком будущем наши города покроются изящной паутиной стеклянных транспортных артерий.
Юность

Велосипедное

огда я встречаюсь на какой-нибудь тусовке с велосипедистом, который почему-то желает казаться опытным продвинутым байкером, то определить его стаж очень просто. Достаточно сказать одну фразу. Если на это байкер ни как не среагирует, или среагирует слабо, передо мной новичок, за плечами у него один, от силы два сезона. Если же среагирует бурно, то скорее всего стаж у велосипедиста есть. Хотя, возможно, что на велосипед он сел месяц назад, а в этот переплёт попал позавчера. А фраза вот: левая дверца припаркованной машины. Всё, понимающих людей начинает колотить от ярости.
Первый раз я столкнулась с этой ситуацией в 1982 году. И это было не со мной. Пришёл ко мне друг, принёс на плече велосипед. Вы видели, чтобы двухколёсный вел стоял самостоятельно без подпорки? Я видела, рама изогнута так, что колёса одно к другому под углом 90 градусов. Стоять вел мог, ехать нет. Сам Димон выглядел не лучше. Очки разбиты, шорты порваны до ремня, и асфальтовая экзема по всему телу включая живот. Ну и ключи потеряны. Потому ко мне пришёл, а не домой. Ехал он по Малому пр., скорость под 40, вес под 80. Сзади что-то тяжёлое гудит. Впереди всё свободно. Ну кое-где машинки припаркованы, это не в счёт. О бог мой, ещё в какой счёт! Сам он ничего не помнит. События восcтанавливал с чужих слов. Помнит, что очнулся лёжа на своём велосипеде и ещё на чём-то. Это что-то оказалось левой дверцей жигуля. А возле левой руки колесо камаза. Помнит слова:"Ну чё? Убил парня!" И голос испугано радостный:"Нет! Он жив!" В общем, Дима на крейсерской скорости летел по проспекту. Вблизи от переднего колеса настежь открывается левая дверца. Дима её сносит. Какое-то расстояние преодолевает на конгломерате велосипед+дверца, падает и вырубается. Сзади камазина едва на него, лежащего, не наехала. Водила попался с хорошей реакцией. Вот он-то и поинтересовался у жигульного интеллигентика, не убил ли он парня. История кончилась почти хорошо. Интеллигентик дал Диме 150 р. на новый вел и ещё пытался свои запасные очки отдать, но диоптрии не подошли. Это самая первая моя встреча с означенной проблемой.
А вот последняя.
Было это в середине ноября прошлого года. Дождь со снегом. Кое-где скользковато. Уже часам к 5, но не темно ещё. На Среднем между 5 и 6 линиями я на своём лисапедике вмазалась в левую дверцу припаркованного автомобиля. Еду я по Среднему, справа стоят припаркованные машины. Парковаться на Среднем проспекте нельзя, но если все паркуются, то можно. Слева машины вроде бы едут, хотя я еду быстрее, со скоростью идущего пешехода, а они со скоростью ползущего партизана. И вдруг передо мной открывается водительская дверь где-то в метре от переднего колеса. Я по тормозам, но всё равно влетаю в эту калитку. За рулём, вы не поверите, но это правда, - блонди с длинными волосами, как на сырке "Виола". И начинает она мне втирать, что я рискую жизнью, разъезжая по городу на велосипеде да ещё в такую погоду. При это Виола уверена, что она ни в чём не виновата, это же я в неё врезалась, значит я и виновата. Ну, разумеется, я не упала. Из всех увечий на руке синяк и правое колено распухло. Но это ерунда, главное - на душе муторно. В любой момент подобная Виола сделает подсаду. Следишь-то за движущимся, а стоячее - это мебель. И вдруг эта мебель тебе свинью подкладывает. Я сорок лет на велосипеде. Как было хорошо, допустим, в 88 году. За рулями не то что блондинок, блондинов не было. Только лысоватые дядьки, для которых машина продолжение их рук ног и мозгов.
Этот отрывок был в каментах в вел.сообществе. Там-то люди понимающие, и никто не скажет: по городу на велосипеде ездить нельзя. Левые дверцы нельзя открывать, не посмотрев в зеркало заднего вида. Велосипедист должен ехать в крайне правом ряду не далее метра от поребрика. Но так как там стоят припаркованные машины, то не далее метра от этих машин. То есть, если открывается водительская дверь, ты в неё врезаешься. А причитания водилы, что надо соблюдать дистанцию, не в тему. Велосипедист должен ехать вне потока машин. И даже для левого поворота не имеет право заезжать на левую полосу. Левый поворот он должен делать, как пешеход.
А вот иллюстрация, пример того, о чём я только что писала. Тут чуть-чуть о другом, но подходит.
Юность

Мастер провокаций

Почему в ЖЖ не придумали конкурс "Мастер провокаций"? Я бы наперёд знала победителя. Это Фриц Морген. Вот этот пост fritzmorgen.livejournal.com/209676.html комментнули около 800 раз. Во всех СМИ эту тему мусолили, возмущались. Но только Фриц стал доказывать, что тётка сама виновата:  "Если тебя сбили на нерегулируемом переходе, значит ты не убедился, что переход будет для тебя безопасен." Но переход был регулируемый! Там была кнопка - нажимаешь, через какое-то время загорается зелёный, и ты переходишь улицу. Две машины остановились, женщина перед ними прошла. Зато третья, объезжая стоящие на светофоре машины по встречке, сбила женщину и уехала. Но и тут Фриц находит оправдание для водителя: "В том, что сотрудник милиции попытался скрыться, тоже нет какой особенной бесчеловечности. Другие пешеходы и водители вокруг были, так что вызвать скорую было кому. А желание спасти свою шкуру — совершенно естественно."
Да, Фрицу Моргену это кажется совершенно естественным. Впрочем, он не одинок в своём мнении, моей маме тоже кажется совершенно естественным, что всем водителям плевать и на правила, и на светофоры, и уж тем более на пешеходов. На дороге она себя чувствует, как на поле боя. По её представлениям, любая машина, заприметив переходящую через улицу старушку, не затормозит, а наоборот - прибавит газу, чтобы сбить её. Потому как шофёру ничего не будет, разве что почётную грамоту дадут "За заслуги перед пенсионным фондом четвёртой степени", подписанную Дроздовым. По светофору она переходит так: сначала кидается на  фланг, чтобы между машинами и нею были ещё пешеходы, с середины улицы - на противоположный, пусть, мол, их сначала давят. И разумеется, чапает только на зелёный. Если же светофора нет, а переход есть, то она исходит из того, что любая машина попытается её сбить. А потому стоит на переходе до того момента, чтобы приближающиеся машины не имели шансов догнать её, и несётся на другую сторону улицы под стать Бену Джонсону. Даром что ли она у меня в прошлом учителка физкультуры в школе. И вот благодаря быстроте реакции и хорошей спортивной подготовке бабуле моей пошёл 86 год. Единственное, что приводит её в уныние, - это известия о сбитых пешеходах на тротуарах. Вот это кажется ей нечестным, несправедливым и не по правилам. Но, думаю, что Фрицу Моргену это бы нечестным не показалось. Он бы и для таких водителей нашёл бы оправдания.