Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Юность

Сон

Бывает, что человек просыпается от ужаса, а я вчера проснулась от гнева. Снился мне какой-то путанный сон, что я куда-то еду на автобусе. Мне удалось занять место в самом конце у окна. Какие-то непонятные разборки между пассажирами. Я закрываю глаза, чтобы хоть не видеть их, если вынуждена слышать. И уже во сне я засыпаю. Просыпаюсь от того, что меня трясёт за плечо водитель. Никого из пассажиров нет, мы на кольце. Мол, выходите, я помогу вам вынести коляску. Я спросонок про коляску как-то не просекла. Выхожу из автобуса. А водитель выносит коляску с ребёнком и ставит передо мной. Я было открываю рот спросить: это вообще что? Но водитель запрыгнул в кабину и уехал. Я одна на конечной остановке, в коляске младенец месяцев 6-7 – самостоятельно сидит. Адекватный, не испуганный, теребит какую-то игрушку, гулит, но не плачет. И, вижу, что не мой ребёнок. Но странное дело – не мой он, не потому что не мой и всё, а потому что он темноволосый. Все четыре коляски, которые мне суждено было толкать перед собой, имели светловолосых наездников. Особенно последние две – просто два почти альбиносика. А тут мелкий парень с чёрными прямыми волосами. Не мой ребёнок. Странный, конечно, аргумент. Но во сне и не такое прокатывает. Однако даже во сне ситуацию надо разрешать. Я толкаю перед собой коляску, добираюсь до людной улицы. Спрашиваю, где здесь полиция. Долго ищу вход. Потом того, кто мне поможет с коляской. Не могу же я оставить ребёнка на улице. В коридоре тыркаюсь в какие-то двери. Меня посылают в другие кабинеты. Наконец, я попадаю туда, куда нужно. Я открываю дверь, слышу противные голоса из автобусной разборки, они о чём-то спорят. Потом тишина. И:
– Вот он. И вот она, которая украла у нас ребёнка!
От гнева я проснулась.
Ну и о чём это?
Юность

Ремень безопасности

В Рунете голосуют за титул «Сексист года». Вот здесь. И отчего-то феминистки прикопались к рекламе линекса.
Номинирован за то, что эта реклама дегуманизирует женщину, изображая героиню в виде бактерии, то есть одноклеточного организма, лишенного индивидуальности. В ролике транслируется гендерный стереотип: образ женщины символизирует собой заботу, поддержку, уход и полезность, а обтягивающий наряд и идеальная причёска дополнительно сексуализируют образ.
Дурь какая-то. Ничего антифеминистического в ролике нет. Пусть обтягивающий наряд и идеальная причёска дополнительно сексуализируют образ. — И что? Где тут: мама, он меня обидел?
Если хотят посмотреть действительно рекламу антифеминизма, то вот она туточки.
Краткое содержание фильма.
Муж и жена едут в машине. За рулём муж, а жене приспичило именно в этот момент объявить мужу, что она от него уходит к его лучшему другу. Жена — эталон гадины из влажных мечт хронических женоненавистников. Если какому-нибудь пациенту необходимо вскрыть гнойник застоявшейся злобы, то именно такую особу он и рисует в своём воображении. Эта женщина объясняет своему мужу, что ребёнка, квартиру, дачу и машину она оставляет себе, а он может идти на все четыре стороны.
Муж молчит. Жена срывается:
— Почему ты молчишь? Тебе что, ничего не нужно?
— У меня есть то, что мне нужно.
И направляет машину то ли в столб, то ли в дерево, то ли в большегруз. Он был пристёгнут ремнём безопасности, жена нет. И вот спрашивается: что рекламирует ролик, ремень безопасности или как убить жену и замаскировать злодеяние под несчастный случай?
Не говоря уже о том, что это немножечко плагиат. Французский фильм «Каждому свой ад». Героиня Анни Жирардо, разогнавшись и направив свой автомобиль в бетонную стену, погибает сама и забирает с собой чудовище, которое сама же и породила, и которое цинично убило её маленькую дочь, свою сестру. Это безумный жест отчаянья. А в ролике про ремень безопасности — подлая, пакостная уловка.
Ну и комментарии соответствующие: (орфография автора) Павел Николаев 3 месяца назад
«так ей суки и надо».
Когда отрицательный герой — мерзкая гадина, понятно, таков замысел автора. Но когда положительный герой — расчётливый убийца, тут срыв шаблона.
Хотя, конечно, ремень безопасности — вещь необходимая.
Юность

Будущее за велосипедом

аконец-то, появляются проекты по созданию целых «велометро». Один из самых интересных был предложен Крисом Хардвиком (Chris Hardwicke) под названием Velo-City (и велосипед: Velo + город: City и, одновременно, скорость: Velocity).
Хардвик размышлял примерно так: на случай зимы или дождя у пешеходов есть метро и подземные переходы, вокруг автомоблей и их проблем вообще сейчас строятся целые города, а что есть у велосипедистов? В лучшем случае, белая линия на тротуаре, так называемая велосипедная дорожка, заполненная либо снегом, либо теми же автомобилями. Это справедливо?
«Теперь велосипедам, которые, в отличие от автомобилей, не наносят миру никакого вреда вообще, досталась только полоска, нарисованная на асфальте! Я подразумеваю, что наши велосипедные дорожки — просто краска. Краска! Это возмутительно! И я задумался, что можно сделать для велосипедистов, чтобы помочь им?» – объясняет Хардвик, в своих фантазиях поднявший крытые дорожки над городом.

Каждая ветка «велометро» системы Velo-City состоит из двух «труб» с односторонним движением. Это разделение снижает сопротивление воздуха и создаёт естественный попутный ветер. Благодаря этому обычные велосипедисты смогут ездить со скоростью 50 км/час.
«В основном, моя идея призвана облегчить передвижение велосипедистов по городу. Это такая связка труб, практически висящих в воздухе, по которым вы едете на велосипеде, невзирая на погодные условия, не видя автомобилей, не страдая от загрязнений и прочих вещей, — рассказывает автор.
- Трубы должны быть сделаны главным образом из стекла, поэтому это будет похоже на поездку через длинный атриум. Задумано три полосы движения, точно так же, как на шоссе: для медленной, умеренной и быстрой езды.

Каждая труба имеет два направления движения, отделённых друг от друга. Это разделение снижает сопротивление воздуха и создаёт естественный попутный ветер, таким образом, эффективность езды возрастает примерно до 90% — велосипедисты смогут ездить быстрее, на скорости до 50 км/час».
Система Velo-City, убеждён изобретатель, может конкурировать с подземкой и шоссе. На велосипеде иной раз добраться в нужное место проще и приятнее. Velo-City может соперничать даже в скорости. По расчётам Хардвика, метро между большинством остановок едет 40-50 км/час. С автомобилями в пробках еще хуже.
А стеклянные трубы можно установить почти где угодно: нет никаких выхлопов, никакого шума, никакого вреда центру города. Выезды из этих труб в самых разных ключевых точках места много не займут.
К тому же, Velo-City нетрудно привязать к существующим инфраструктурам или наоборот — добавить сети к самой системе — оптоволоконные кабели с Интернетом, солнечные батареи и так далее.
Ещё вокруг Velo-City можно выстроить собственную инфраструктуру, привязанную, например, к железной дороге и метро (открыть пункты проката "жёлтых велосипедов"), система обрастёт магазинчиками, кафе, оранжереями прямо в трубах. Туристы будут специально приезжать.
Можно построить комплекс раз и навсегда, можно развивать постепенно, добавляя различные усовершенствования. Например, как вариант, есть возможность выделить полосу для катающихся на роликовых коньках.

По стеклянным вело-артериям могут передвигаться все колесные средства с человеческой тягой: велосипеды, ролики, скейтборды. При этом предусмотрены 3 полосы: для быстрой, умеренной и медленной езды.
"Я знаю, что к 2020 году Торонто хочет пересадить на велосипеды 20% жителей, ныне пользующихся тем или иным видом транспорта. Это довольно честолюбивая цель, ведь прямо сейчас в городе велосипедисты составляют приблизительно 8%, — говорит Хардвик.
- Но когда планы начинают воплощаться в жизнь, вылезают серьёзные трудности, прежде всего, потому что расстраиваются автомобилисты — вы захватываете их место. А с моей системой на велосипедах можно получить до 30-40%. И, что особенно важно, Velo-City разгрузит остальных перевозчиков — это больший простор на дорогах, больше пространства на тротуарах, свободные места в общественном транспорте".
Что же до стоимости реализации проекта, то автор Velo-City утверждает, что она сопоставима со строительством шоссе. При этом система позволит сэкономить немало денег — ежегодно на здравоохранение из-за одних загрязнений воздуха расходуются миллиарды. Велосипед же укрепляет здоровье людей, а система Velo-City защищает их от всякой гадости.
В настоящее время Хардвик занят поиском единомышленников – хочет сколотить команду специалистов разного профиля, чтоб разобраться с нюансами. Он уже и карту-схему своей "надземки" нарисовал и абсолютно уверен: с такими социальными, экологическими, политическими и прочими факторами, ценами на нефть "мы не можем позволить себе не строить Velo-City".
Концепция Velo-City уже нашла понимание в Японии, Колорадо, Чикаго и Лондоне, где есть схожие предложения строить аналогичные велосипедные магистрали. Возможно, в недалеком будущем наши города покроются изящной паутиной стеклянных транспортных артерий.
Юность

Мастер провокаций

Почему в ЖЖ не придумали конкурс "Мастер провокаций"? Я бы наперёд знала победителя. Это Фриц Морген. Вот этот пост fritzmorgen.livejournal.com/209676.html комментнули около 800 раз. Во всех СМИ эту тему мусолили, возмущались. Но только Фриц стал доказывать, что тётка сама виновата:  "Если тебя сбили на нерегулируемом переходе, значит ты не убедился, что переход будет для тебя безопасен." Но переход был регулируемый! Там была кнопка - нажимаешь, через какое-то время загорается зелёный, и ты переходишь улицу. Две машины остановились, женщина перед ними прошла. Зато третья, объезжая стоящие на светофоре машины по встречке, сбила женщину и уехала. Но и тут Фриц находит оправдание для водителя: "В том, что сотрудник милиции попытался скрыться, тоже нет какой особенной бесчеловечности. Другие пешеходы и водители вокруг были, так что вызвать скорую было кому. А желание спасти свою шкуру — совершенно естественно."
Да, Фрицу Моргену это кажется совершенно естественным. Впрочем, он не одинок в своём мнении, моей маме тоже кажется совершенно естественным, что всем водителям плевать и на правила, и на светофоры, и уж тем более на пешеходов. На дороге она себя чувствует, как на поле боя. По её представлениям, любая машина, заприметив переходящую через улицу старушку, не затормозит, а наоборот - прибавит газу, чтобы сбить её. Потому как шофёру ничего не будет, разве что почётную грамоту дадут "За заслуги перед пенсионным фондом четвёртой степени", подписанную Дроздовым. По светофору она переходит так: сначала кидается на  фланг, чтобы между машинами и нею были ещё пешеходы, с середины улицы - на противоположный, пусть, мол, их сначала давят. И разумеется, чапает только на зелёный. Если же светофора нет, а переход есть, то она исходит из того, что любая машина попытается её сбить. А потому стоит на переходе до того момента, чтобы приближающиеся машины не имели шансов догнать её, и несётся на другую сторону улицы под стать Бену Джонсону. Даром что ли она у меня в прошлом учителка физкультуры в школе. И вот благодаря быстроте реакции и хорошей спортивной подготовке бабуле моей пошёл 86 год. Единственное, что приводит её в уныние, - это известия о сбитых пешеходах на тротуарах. Вот это кажется ей нечестным, несправедливым и не по правилам. Но, думаю, что Фрицу Моргену это бы нечестным не показалось. Он бы и для таких водителей нашёл бы оправдания.